【汽车人】尹同跃：奇瑞的“不客套”时代

　　奇瑞的进化轨迹，恰是中国汽车财产从“规模输出”到“价值引领”的缩影。尹同跃率领下的奇瑞，正用28年的苦守取立异，书写着中国汽车财产的“不客套”时代。10月18日，安徽芜湖，奇瑞全球立异大会现场，奇瑞汽车股份无限公司董事长尹同跃坐正在聚光灯下，声音果断无力。，八种言语的同声传译此起彼伏，仿佛正在诉说着中国汽车财产正正在履历的汗青性改变，从“产物输出”到“尺度对话”的量变。这场以“立异·智领全球”为从题的嘉会，不只发布了十余项全球领先手艺、三大生态合做冲破，更展示了一套完整的立异系统。尹同跃抛地有声：“更主要的是，手艺奇瑞，要成为全球化高科技生态集团。”新能源不客套处理的是“有没有”的问题，智能化不客套处理的是“好欠好”的问题，而现正在的全球化立异系统不客套，要处理的是“强不强”“稳不稳”的问题。“不客套也是给本人打气”，尹同跃进一步注释道，我们是正在补课，是正在押逐。现正在，奇瑞要做的是超越，是引领。通过成立笼盖新能源、智能化、AI化等范畴的全球化立异系统，让奇瑞具有“反内卷”的能力，这才是可持续国际化的环节。这个计谋改变的背后，是尹同跃对当前汽车财产的深刻洞察。当前的合作曾经不是单一产物、单一手艺的合作，而是整个生态系统的合作。奇瑞要打制的，是一个可以或许进化、改革的立异系统。二十多年手艺堆集，让奇瑞的研发更具针对性和精准度。尹同跃对此有着的认知：手艺研发不克不及只看纸面参数，要盯着用户正在实正在场景里的“难”。用户怕混动省油不省钱、怕越野车渡水深了不平安，手艺就要对准这些实痛点。用户导向的研发，正在奇瑞的具体手艺冲破中获得了充实表现。正在混脱手艺范畴，鲲鹏天擎混动公用策动机实现了48%的现实热效率。取之配套的“1+1+3”黄金增程系统，进一步笼盖了“城市通勤用电、长途出行用油”的全场景需求，构成了无短板的动力处理方案。尹同跃透露，这套系统曾经实现了正在零下30度极寒和45度高温下的不变运转，实正做到了“全天气合用”。更令人惊讶的是“纵横”水陆两栖手艺的冲破。这套让捷途纵横G700成功横渡长江的系统，通过IP68级焦点零部件防水、970mm空悬渡水深度和车尾公用涡轮推进器，处理了保守越野车“渡水怕短、深水难通行”的核肉痛点。良多用户开越野车去野外，碰到深水段就慌。奇瑞通过手艺立异，让纵横G700能正在长江5-8km/h流速、15-20m水深中平安横渡，把“全地形”从标语变成了现实。值得一提的是，尹同跃暗示，但愿这项手艺专属于纵横。“我们但愿通过强大的全球化立异系统，让手艺‘喷涌而出’，让我们的‘手艺货架’越来越丰硕，让每一个品牌都有本人的‘专有货架’，如许就能赋能每个品牌有分歧的定位。例如越野，纵横G700有过长江的推进器手艺，此外品牌最好就不消了，只给纵横用，如许就有了差同化的特色。”尹同跃如是说。现在，奇瑞琳琅满目标手艺货架上，曾经摆上了新一代AI智能车架构、犀牛电池、轴向磁通矢量双电机、Carmind智能体、即将量产的L4级从动驾驶等一系列尖端科技，建立起笼盖操控、智能、将来出行的全场景手艺矩阵。“汽车L3、L5之后就是一个道机械人。”谈及车企为什么做机械人，尹同跃暗示，由于机械人取汽车的良多底层手艺是共通的。电子架构、算法、操做系统、系统、云平台等都能够间接延展，纷歧样的可能次要是车轮、两脚或四脚等布局差别。有一次正在马来西亚，奇瑞展现了机械狗和机械人。本地官员看后很感乐趣，问能不克不及开辟机械猴。由于马来西亚棕榈油产量很大，采摘不及时，棕榈果烂了，丧失就会很大。但人工采摘一方面存正在性，一方面高峰期劳工难找。那位本地官员说，若是无机器猴，可以或许识别果子，只需有电，24小时干，就很简单。正在尹同跃看来，汽车手艺是打开新赛道的“全能钥匙”：“电子架构、算法、操做系统，稍微改改就能用正在机械人上。汽车量大，能把机械人成本拉下来，日常糊口中，可能买多个品类机械人，既能做家务，还能陪同，这市场该有多大？”采访中，尹同跃还出格强调了安徽的科技劣势：“量子计较、核聚变、深空摸索三大安拆都正在这，我们要阐扬‘大国机制’+市场驱动的双沉感化，让立异资本和财产资本像‘拧麻花’一样慎密环绕纠缠，好比量子丈量能提拔汽车平安，核聚变能摸索能源，这些‘将来手艺’落地了，就是新的增加曲线。”正在尹同跃看来，单一企业的立异资本老是无限的，必需打破围墙，让全球聪慧汇聚起来，构成立异配合体。从2024年起，奇瑞结合全球100多所高校启动了4000多项“星火课题”。这种合做并非简单的项目外包，而是通过界的、的“开阳尝试室”集群，聚焦从0到1的原始立异，以“小步立项、滚动牵手、多头输出、沿途下蛋”的矫捷机制，打通科技的“最初一毫米”。尹同跃用“双向奔赴”来描述这种合做模式。“高校的院士、专家们也需要一个财产的落脚点，我们能够从财产化角度帮帮挖掘和判断贸易价值。”尹同跃暗示，论文不只是写正在纸上，还要写到零件上、写到财产上，这是奇瑞想做的事。这种立异模式曾经取得了显著成效。例如，奇瑞取南洋理工大学合做的混动焦点部件项目，仅用18个月就实现了从尝试室样品到卸车使用，创制了产学研协同的新速度。正在财产生态层面，奇瑞的结构同样深远。奇瑞绿能取中安能源合做推进的“千坐超充”打算，被尹同跃视为“车能融合的环节一步”。光靠车企制好车不敷，还要结合能源企业建好用的充电收集。通过V2G手艺让汽车变成“挪动储能坐”，这不只能处理用户痛点，还能为能源行业做贡献，这才是生态的价值。正在尹同跃看来，从手艺研发到根本设备，每个环节都不克不及断，奇瑞也因而愈加果断了“全链条结构”的决心。而正在品牌生态扶植上，奇瑞也正在摸索文化赋能。“品牌不只是产物，更是客户糊口体例的体验。”尹同跃暗示，现正在中国车展上抢眼的制型少，文化表达不脚是缘由之一，奇瑞但愿每个品牌都有差同化的文化标签，打制情感价值和文化认同。正在立异冲破的背后，是尹同跃对证量的苦守。正在尹同跃看来，质量是实正的持久从义。他特意说起了两段故事：一个是比来，尹同跃正在一汽工做时候的一位老带领特意打来德律风提示道：“奇瑞今天的规模曾经不小了，再逃求销量意义无限，要逃求成为中国品牌的质量代表、运营质量的标杆，坐上质量的高峰！”另一个是良多年前，有个CKD项目曾从引进零部件，此中部门存正在瑕疵，后来这些零部件修复之后从头被利用。但一位从本部来的质量工程师看到后，竟就地失声痛哭，认为这他们的品牌抽象。这种深切骨髓的质量认识、品牌认识，让尹同跃感伤。他认为，若是有一天，奇瑞也有员工因一个质量问题而疾首，以至嚎啕大哭，那奇瑞就实的离世界级品牌不远了。任何时候，都不克不及做本末倒置的事。这也让奇瑞构成了一条果断的信条——质量比销量更主要，立异比利润更主要！奇瑞的全球化计谋，早已超越了“产物出口”的初级阶段。尹同跃将其定义为“In Somewhere，For Somewhere，Be Somewhere”的全球化计谋。“我们通过立异赋能，开辟极有合作力的全球化产物，把产物卖到，就要有车的味道；把产物卖到日本，就要有日本车的味道。”尹同跃婉言，要实现产物出海、手艺使用出海，让更多的百大哥店、更多的全球伙伴共享奇瑞的手艺和平台。目前，奇瑞正在、巴西、日本等地设立的8大海外研发核心，正正在履历这种“定位转型”。而全球1+7+N的研发收集，不是简单的地舆分布，而是跨区域深协同的系统，每个核心都是手艺策源地，如许才能制出贴合本地用户的车。将来奇瑞打算成立的26个海外研发核心，将进一步强化这种当地化能力，让手艺冲破更适配分歧市场的监管取需求。支持这一转型的，是奇瑞深挚的市场根底。截至2025年9月，奇瑞集团全球累计用户超1772万，此中海外用户超543万，产物销往120余个国度取地域，16个KD工场实现当地化出产。但尹同跃一直连结：“2023年我去沙特调研，本地经销商说买BBA是买品牌，买丰田是买可传承的资产，由于丰田保值。我们若是不克不及从底子上提高质量靠得住性，不克不及成立平安、靠得住、高端的抽象，所谓出口第一只是规模，不是实力。”更具行业意义的是“尺度输出”的冲破，这才是中国汽车正在全球价值链中地位提拔的环节。这也是“系统化出海”的焦点——不止于卖车，更正在于输出手艺尺度取行业方案。“一是好胜心，得逼着本人往前跑，让别人看不到背影；二是猎奇心，对将来、对新事物要；三是自傲心，要相信中国品牌能做好，相信奇瑞的手艺和质量；四是心，同业，市场的纪律，客户的需求。”尹同跃进一步阐述了“四心”正在实践中的表现：有好胜心，才会不甘愿宁可只做跟从者，才会有混动热效率做到48%，有越野车横渡长江；有猎奇心，量子这些新范畴，哪怕一起头不懂也要学；有自傲心，才敢进入别人想去不敢去、不克不及去的处所，才能怯于进入高律例高挑和市场；有心，才会把质量当生命线，不敢由于销量增加就放松对用户的义务。而“四力”，则是把“四心”落地的具体支持。“第一是带领力，汽车行业链条长，上逛下逛都是生态伙伴，得学会带大师一路干，而不是本人单打独斗；第二是进修力，我现正在也正在学神经收集、AI锻炼，跟搞人工智能的年轻人交换，不克不及当‘老古董’，听不懂他们的话就没法一路立异；第三是想象力，不克不及只盯着面前的车，要想将来的出行、将来的糊口，好比核聚变怎样处理能源问题，量子手艺怎样让汽车更平安；第四是沟通力，不只要跟员工、客户沟通，还要跟科学家、合做伙伴沟通，把分歧的设法拧成一股劲。”尹同跃坦言，恰是这份文化共识，让奇瑞正在面临全球合作时能一直连结取果断。手艺立异供给“破局之力”，文化立异凝结“共生之智”，办理立异夯实“运转之基” ，三者协同则形成奇瑞“全球化立异系统不客套”的底气。这份苦守曾经结出了丰盛。2025年1-9月，奇瑞集团累计销量冲破200万辆，同比增加14。5%；新能源汽车发卖587545辆，同比增加77。1%，稳居行业前五；出口量达936428辆，同比增加12。9%，平均每25秒就有一辆“奇瑞制”驶向海外。9月25日，奇瑞汽车正在港交所从板挂牌上市，国际本钱市场新征程，实现销量规模、新能源、出口、品牌、本钱市场的“五大汗青冲破”。面临这些成就，尹同跃连结着一贯的：“有人问我，上市后怎样让投资者赔本？我的谜底是回归素质——企业运营健康才是底子。”“现外行业里有些‘快节拍’，今天出个概念，明天就要量产，很容易冲到沟里去。”他说：“慢不是躺平，是把质量、运营做好，稳步走。我们这两年强调‘不争为争’，就是不想陷入低质内卷——别人拼销量的时候，我们拼质量；别人拼设置装备摆设的时候，我们拼生态。”聊到取硅谷的手艺竞速，尹同跃坦言有紧迫感：“硅谷一年的算力增量是过去20年总和，后面可能半年、8周就达汗青总和。”但他并不焦炙：“湾区人才厚、还勤奋，我们就要多攒人才、提效率，缩短差距再超越。奇瑞的第二、第三增加曲线都正在结构，当前Robotaxi随叫随到，私家用车可能削减，但机械人、能源办事、出行生态，都是新的机遇。”奇瑞做财产延长的前提是从业必需做强。做强不是销量数字的堆积，更不是阶段性强大，而是像丰田一样，具有很强的抗风险生态能力，最大程度降低计谋失误。“人生就二三十年干事的时间，一晃就过了。”尹同跃感伤道，做为汽车人值得骄傲和骄傲的是，不只制了好车，还能用手艺改变一个行业，让中国品牌正在全球有分量。无论科技若何前进，只要走出短视取急躁，回归持久取素质，奇瑞才能成为值得卑沉的世界级品牌，中国汽车才能实正登上全球品牌高峰。从2022年科技DAY的产物展现，到2025年全球立异大会的系统共建，奇瑞的进化轨迹，恰是中国汽车财产从“规模输出”到“价值引领”的缩影。尹同跃率领下的奇瑞，正用28年的苦守取立异，书写着中国汽车财产的“不客套”时代。这个时代，不只关乎手艺冲破和市场扩张，更关乎中国制制业的价值沉塑取传承。【版权声明】本文系汽车人传媒原创，未经授权不得转载。声明：本文由入驻搜狐平台的做者撰写，除搜狐账号外，概念仅代表做者本人，不代表搜狐立场。